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Stress mit dem Stresstest zu Stuttgart 21
Was renommierte Fachleute schon immer beklagten: Der Stresstest im Jahr 2011 war manipuliert. Das Testat („Audit“) von SMA, der Test sei korrekt durchgeführt worden, war lediglich eine Gefälligkeitsaussage für den Auftraggeber Deutsche Bahn. Jetzt wurde bekannt: SMA-Verantwortliche wussten, dass die Bahn getrickst hatte: 49 Züge pro Spitzenstunde können auf den 8 Gleisen des Tiefbahnhofs nicht wirklich gefahren werden – sie passen lediglich rechnerisch hinein. Mit Wegfall des Nachweises der Leistungsfähigkeit ist damit die zentrale Legitimation für das Projekt entfallen.
Wegen dieses Betrugs kam es zum Weiterbau, obwohl nach dem Ergebnis der „Schlichtung“ unter Heiner Geißler S21 nur bei nachgewiesener Leistungsfähigkeit gebaut werden durfte. Auch für die nachfolgende Volksabstimmung war die Leistungsfähigkeit das entscheidende Kriterium. Unmittelbare Folge des nicht legitimierten Weiterbaus ist ein Milliardenschaden bei den Projektpartnern Land, Stadt, Region und Flughafen.
Den Betrug ans Tageslicht gebracht hat der Filmemacher Klaus Gietinger mit seinem am Montag uraufgeführten Kurzfilm „Die sieben Todsünden von Stuttgart 21“, frei abrufbar unter: https://youtu.be/q9IXQ0L3X20. Er zeigt ein Interview mit Werner Stohler, der zerknirscht sein Fehlverhalten eingesteht. Nach dem früheren Bahnchef Heinz Dürr und dem ehemaligen Amtschef im Landesverkehrsministerium Hartmut Bäumer ist Stohler schon der dritte Rentner, der über Manipulationen bei S21 auspackt.
Klaus Gietinger über erste Reaktionen: „Ein mir bekannter Mensch aus dem TV-Bereich meinte, das nenne er die `Stohler-Bombe´. Ich hoffe, sie zündet mächtig in der Medienlandschaft.“
Dieter Reicherter, Sprecher des Aktionsbündnisses, ergänzt: „Bei S21 wurden über Jahrzehnte Lügen eingesetzt, aufrechterhalten und fortgeschrieben. Zu wenig haben auch viele Medien nachgehakt. In Zeiten, in denen unsere Demokratie massiv gefährdet ist, trägt Vertuschung zur Staatsverdrossenheit bei.“
Das Aktionsbündnis fordert angesichts der fehlenden Leistungsfähigkeit von S21
- den Erhalt des Kopfbahnhofs mit dem oberirdischen Anschluss der Gäubahn über die Panoramastrecke.
- Verzicht auf den damit überflüssigen Pfaffensteigtunnel.
- Aufgabe der Pläne zur Rosensteinbebauung, welche sich die Stadt Stuttgart ohnehin finanziell nicht mehr leisten kann.
- Die für die Täuschung der Öffentlichkeit Verantwortlichen müssen öffentlich zur Rechenschaft gezogen werden.
- Unverzüglich ist ein Runder Tisch einzurichten. Bei diesem sollen Bahn, Politik und Zivilgesellschaft gemeinsam Auswege aus der verfahrenen Situation suchen.
Kontakt:
Dieter Reicherter, 07192 930 522 oder 0151 263 711 31
Klaus Gietinger 0160 962 039 56